1870年（明治3年），出生于因岛大滨村（现日本广岛县尾道市因岛大滨町）。14岁时，他离开家乡前往大阪发展。当时，他在一家铸件作坊做学徒，一边学习技术一边积累资金。1890年（明治23年）2月，年仅19岁的大出权四郎，租赁了长屋（日本旧时的大杂院一角），创立了“大出铸件所”（久保田的前身）。

自此，迄今130多年的历史的久保田拉开序幕。在工厂营业初期，铸件制造仅限于衡器的分铜及构件，但随着铸件的品质和精度不断获得认可，大出铸件也开始接收技术难度更大的机械部件以及锅釜等日用品铸件的订单。1894年（明治27年），大出铸件正式更名为“大出铸造所”。

在当时，日本国内的自来水铁管全部依赖进口。多数企业虽然都在努力试图实现国产化，但皆因技术不成熟以失败告终。

立足国家利益视角，大出权四郎开始着力铁管制造。经过不懈努力，克服重重困难，大出铸造所于1897年（明治30年）成功研发出 “组合模斜吹铸造法”。

同年，大出铸造所更名为“久保田铁工所”。由此赢得了“久保田初期，承载日本自来水管道历史”的美誉。

1900年（明治33年），久保田铁工所研发了“直立圆吹铸造法（the vertical round-blow casting method）”；1904年（明治37年），又相继研发出“立吹回转式铸造装置（vertical-blow rotary-type casting equipment）”，开启了铁管在日本的批量生产。

1917年（大正6年），久保田尼崎工厂（现阪神工厂）创立，并从公司总部分派人员，转移了铁管部门的设备。

久保田总部工厂，亦成为机械部门的专用工厂，并将铁管部门移交由尼崎工厂。此外，将分散在各地的铸造部门全部集中到设在大阪市西区南恩加岛町（现大阪市大正区）的恩加岛工厂，明确划分了铸件、铁管、机械这三个生产部门基地。

之后，公司向其他亚洲市场派遣员工，并开始开拓以前依赖欧洲进口铁管的当地市场。同年，工厂取得了向爪哇岛（现印度尼西亚）出口2,000吨铁管的喜人业绩。

久保田铁工所，在成功实现自来水铁管量产后，开始涉足机加工设备及制铁机械制造等多项领域业务。同期，也开始积极推进多种业务相关活动。其中最瞩目的业务，当属“汽车制造”。

日本大正中期，替代人力车的汽车开始在日本普及，然而进口汽车不仅价格昂贵并且使用费用高昂，而日本的狭窄道路，无法满足汽车的需求。

基于此，久保田创立了“实用汽车制造株式会社”，旨在制造出符合日本国情的实用型汽车。

久保田，先从旅日美国人手中购买专利制造出了“Gorham式三轮汽车”，1923年关东大地震后，与东京的DAT汽车商会合并。

1931年（昭和6年），久保田试制了水冷式四缸500cc小型汽车。1932年，完成从大阪到东京间的无停行驶试验，将其命名为“达特森”并挂牌销售。

这时，久保田开始彰显其产品特点：安装在小型汽车上的发动机，集小型化、精密铸造技术及卓越耐久性于一身，这成为后来久保田发动机的技术标志。

然而惋惜的是，当时久保田的产品未能在与进口车的竞争中取胜，公司不得已将股份转让至 “户畑铸物株式会社”。之后“达特森”变更为 “达特桑”，逐渐成为日本国内知名汽车品牌。

固然，久保田铁工所未能在日本汽车制造行业发展，但如果当时未涉足汽车领域的话，也无法开启久保田发动机之后的辉煌。