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艤装・塗装
![](/assets/factory/rigging-and-painting/visual_sp.jpg)
艤装・塗装といったエンジン装備も多品種同時生産
クボタでは、艤装ラインでも異なる型式、仕様のエンジンを同時にラインに流していきます。
エンジンごとに艤装の指示が書かれており、作業者はモニター画面に従って、ひとつひとつのエンジンを完成させていきます。
塗装においてもロボットによって自動化を行い、細かな部分を作業者が仕上げていきます。
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艤装
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艤装・塗装
艤装
さまざまな大きさ、重さのエンジンを一度に艤装するラインです。作業者が重いエンジンを簡単に動かせるようにエンジンをつり下げ、またエンジンの組付け高さをそろえることで、作業者への身体的負担を軽減しています。
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艤装・塗装
塗装
組み立てられたエンジンは塗装を行います。自動搬送されたエンジンは塗装ブースに運ばれ、ロボットや作業者によってさまざまな塗料で塗装されていきます。
塗装
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艤装 -
塗装
FACTORY QUICK TOUR
![FACTORY QUICK TOUR](/assets/factory/factory-tour-thumb.jpg)
View
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設計
世界中のすべての顧客からの要望や潜在的なニーズをもとに、おのおの求められる仕様に合わせつつ、最適な性能を発揮するエンジンの設計を行います。豊富な搭載実績と品質課題への実証試験で裏打ちされた技術力でそれぞれの用途での耐久性を確保しています。エンジン開発技術はもちろん、鋳造部門との連携や製造部門の知見も取り入れられ、高い品質となるよう設計されます。
また、機械、電子、化学、物理など幅広い領域の専門家集団が製品の開発を行っています。
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ワークショップ
クボタエンジンの開発チームでは、一人ひとりのエンジニアが、エンジンの開発領域の大部分を任されています。これも他社のエンジン製造にはない特徴かも知れません。
開発拠点にある分解組立場では、エンジニア自身がエンジン実機を組み立てながら、CADデータなどで得られたデータをもとに設計や研究を行っています。人間の手でしっかりと組み上げながら、専門の知見や詳細なデータをもとに開発を進めることで、エンジン機種ごとの性能を高める努力をしています。
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試験設備
「品質監査棟」では、設計・開発したエンジンの排出ガスを測定しています。
1995年(平成7年)1月、米国カリフォルニア州の「CARB ULG排気ガス規制」が世界で初めて施行されました。クボタはこの規制施行に先駆け、1993年(平成5年)に世界のエンジンメーカーで初めて認証を取得しました。
産業用エンジンへの排出ガス規制も益々厳しくなっていますが、現在でも世界中すべての地域の規制に対応する開発環境を所持しています。
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シャーシダイナモ
「シャーシダイナモ」という設備では、開発したエンジンを実際のアプリケーションに搭載し、シャーシローラに載せ、実走行時と同等の負荷をエンジンに与えます。実際の稼働状態や風洞設備からエンジンの負荷や性能をチェックし、アプリケーションに最適化されたエンジンの品質を向上させています。
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中子自動塗型装置
クランクケースの鋳型となる「中子(なかご)」の品質を安定させるために、自動で中子の塗型をします。
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中子自動組立ライン
クランクケースの鋳型である「中子(なかご)」を自動で組み立てます。複雑な構造の寸法を安定させ、大量生産で高品質のクランクケースを製造できるようになっています。
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インパクト造型機
エアーインパクト方式により、均一圧力で中子(なかご)の鋳砂を成型します。ネットシェイプで寸法精度の高い薄肉製品を実現しています。溶湯が入ったときに型が壊れないか目視で確認します。
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コアセッター
クランクケースの寸法精度を向上させる中子自動セット装置です。
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自動注湯装置
金属を高温の液体状にして流し込む注湯(ちゅうとう)作業です。
クボタでは注湯作業の省人化を図り、自動注湯に適した形状の三角取鍋(とりべ)を採用しています。
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製品取出ライン(マニピュレーター)
鋳型に流し込んで成型された鋳物を取り出す作業です。クボタでは、マニピュレーターという重機を使って重筋作業と暑熱から作業者を解放しています。
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製品投入箱と自動倉庫(SAストレージ)
保湿性の優れた独自のSAボックスは、製品余熱で徐冷する自己焼鈍法です。上下で8時間冷却します。
省エネルギーとリードタイムの短縮を同時に実現しています。
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自動鋳バリ処理機
鋳型と鋳型の隙間に流出した湯がはみ出し、凝固した薄い余分な出っ張りを鋳バリと呼びます。
このバリを処理するために「自動鋳バリ処理機」を導入しています。製品の凹凸を自動で判断し、表面の鋳バリをきれいにします。
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ショットブラスト
鋳バリ処理後、投射材と呼ばれる小さな鉄球の粒体を製品に衝突させるショットブラストを行い、部品の最終仕上げを行います。
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塗型(1回目)
LFPラインは、より複雑な形状のクランクケースを鋳造する際に採用される製造ラインです。
製品と同じ形状の発砲スチロールの模型に耐火材を塗布します。
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乾燥(バッチ炉)
耐火材を塗布した模型をバッチ炉にて乾燥させます。
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塗型(2回目)
バッチ炉で乾燥させた模型に、さらに耐火材を塗布します。
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乾燥(連続炉)
2回目の塗型を行った模型を、連続炉にて乾燥させます。
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造型+注湯
連続炉の乾燥が完了した模型を造型し、鋳型に直接金属溶湯を注湯します。
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ショットブラスト
注湯後、成型された製品を、投射材と呼ばれる小さな鉄球の粒体を製品に衝突させるショットブラストを行い、部品の最終仕上げを行います。
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検査(外観・漏れ・寸法)
ショットブラストの後、外観、漏れ、寸法の検査を行います。
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クランクシャフト
クランクシャフトの加工は、機械による自動化で行っています。自動搬送によりクランクシャフトがそれぞれの加工工程に運ばれ、段階的に精密な作業を行っていきます。
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クランクケース
エンジンの心臓部といえるクランクケースの加工工程です。エンジンの高出力密度を極めるうえで、振動と騒音対策が課題となりますが、それを防ぎ、かつ適切な水路と剛性を確保するためにクランクケースを一部削り取ったような複雑な形状にしています。この複雑な形状を達成できているのはクボタの長年の鋳物技術によるものです。
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シリンダーヘッド
シリンダーヘッドの加工においても高精度の作業が要求されますが、標準化された作業となるため、おもにロボットによる自動化が導入されています。この動画では、各製造拠点の工程をご紹介しています。
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生産計画作成
組立オーダー表を作成し、各組立ラインで必要な部品のリストアップや生産計画を作成します。
このオーダー表によって、2,000機種以上のエンジンを組み立てる複雑な工程を管理しています。
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部品の選択
組立オーダー表がバーコードで管理されています。エンジン部品のピックアップエリアでバーコードを読み込むと、エンジンごとに必要な部品が置かれた場所のランプが光り、作業者がその部品をピックアップしていきます。AGV(無人配送車)が自動で組立ラインに運ぶよう配置された場所もあります。
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組立
それぞれ異なる仕様のエンジンの組立指示が画面によって示され、作業者がひとつひとつ違うエンジンを的確に組み立てていきます。
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シリンダーヘッド組立
自動化されたシリンダーヘッド組立の様子です。
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ポカヨケ装置
ポカヨケとはミスが起きない状態を作る考え方や手法です。
多品種少量生産のクボタエンジン組立ラインでは、組付ミス防止の工夫が凝らされています。ラインに流れてきたエンジンに正しい部品を決まった工程で組み付けなければ、次の工程には進めないようになっています。たとえば堺工場では、ポカヨケ装置を約200か所配置し、作業者が正しい部品、正しい工具しかとれないような仕組みを導入しています。
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ナットランナー
組立工程では、ナットランナーを導入し、一度にすべての接合部分をナットで締め付けていきます。
この動画では、クランクケースとシリンダーヘッドの接合をご覧いただいています。
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トルクチェック
組立工程では、そのラインの中でトルクチェックを行っています。ひとつひとつのエンジンに求められるトルクの数値が出ているかを丁寧にチェックしていきます。このほか、作業者が使用する工具のチェックも行っていきます。
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トレーサビリティ
ナットランナーの締め付け記録のトレーサビリティ、インジェクションタイミングのトレーサビリティなど、エンジンの性能、排ガス対応、安全性の管理のために、各工場ごとに規定を設定し、厳しい基準でトレーサビリティを行っています。
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リーク検査
組立後、エンジンを水につけてリークが無いか検査します。
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DPF
DPF(ディーゼル微粒子捕集フィルター:Diesel Particulate Filter)とは、ディーゼルエンジンの排気ガス中の粒子状物質 (PM) を漉し取り軽減させる排ガス後処理装置です。世界中の排ガス規制において非常に重要な部品ですが、クボタではDPFの製造も内製化しています。堺臨海工場では作業者がAGV(無人配送車)に乗りながら部品を組み上げていきます。
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IPU
IPU(噴射ポンプユニット:Injection Pump Unit)とは、ディーゼルエンジンの燃焼室内に噴射する燃料を高圧で送り出す部品です。クボタエンジンのV3 Seriesに搭載されるこの部品も、クボタでは内製化を行っており、独自のラインを設けて生産しています。
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艤装
さまざまな大きさ、重さのエンジンを一度に艤装するラインです。作業者が重いエンジンを簡単に動かせるようにエンジンをつり下げ、またエンジンの組付け高さをそろえることで、作業者への身体的負担を軽減しています。
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塗装
組み立てられたエンジンは塗装を行います。自動搬送されたエンジンは塗装ブースに運ばれ、ロボットや作業者によってさまざまな塗料で塗装されていきます。
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運転検査
組み立てられたすべてのエンジンに燃料を入れ、エンジンを起動し、運転検査をします。
全数、それぞれのエンジンの異なる要求性能をモニターで確認しながら、振動や音、燃料噴射量、出力などの検査を行います。これによりエンジンの性能・品質の確保を図っています。
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抜取検査
ランダムに抜き取ったエンジンの排出ガス数値を厳しくチェックします。
世界各地域の基準をクリアしているかどうか、精密な測定を行っていきます。
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DPFクリーニング設備
DPF(ディーゼル微粒子捕集フィルター:Diesel Particulate Filter)とは、ディーゼルエンジンの排気ガス中の粒子状物質 (PM) を漉し取り軽減させる排ガス後処理装置です。このDPFが適切に機能しているか測定できる設備も備え、必要に応じて検査ができるようになっています。
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出荷前検査
出荷前検査として、外観抜取検査を行っています。
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リターナブルパレット
環境保護の取り組みの視点から、出荷に使用するパレットは納入した後にも何度も利用できるリターナブルパレットを使用しています。
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省資源梱包
過剰な梱包を廃止し、省資源による梱包を行っています。
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出荷
梱包されたエンジンをリターナブルパレットに載せ、コンテナに積み込んでいきます。
ここから世界中の顧客に向けてクボタエンジンが届けられていきます。
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Kubota Engine Factory Network
日本
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恩加島事業センター
〒551-0021 大阪市大正区南恩加島7-1-22
産業用鋳鉄製品・排水集合管・その他鋳物製品の製造
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堺製造所
〒590-0823 大阪府堺市堺区石津北町64
エンジン・農業機械・小型建設機械などの製造
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筑波工場
〒300-2402 茨城県つくばみらい市坂野新田10
エンジン・農業機械などの製造
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堺臨海工場
〒592-8331 大阪府堺市西区築港新町3-8
エンジンの研究開発、排ガス規制の認証取得及び監査対応、エンジン・農業機械・小型建設機械などの製造
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久保田発動機(無錫)有限公司 Kubota Engine (WUXI)Co., Ltd.
20, Xinhua Road, Xinwu District, Wuxi, Jiangsu, 214028, China
立形ディーゼルエンジンの製造
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SIAM KUBOTA Corporation Co.,Ltd.
101/19-24 Moo 20, Navanakorn Industrial Estate, Tambon Khlongnueng, Amphur Khlongluang, Pathumthani 12120, Thailand
トラクタ、コンバイン、横形ディーゼルエンジン、耕うん機の製造・販売および建設機械の販売
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SIAM KUBOTA Metal Technology Co., Ltd.
359 Moo 3, Khao Hin Son, Phanom Sarakarm, Chachoengsao 24120, Thailand
エンジン・トラクタ用鋳物の製造
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KUBOTA Engine (Thailand) Co., Ltd.
360 Moo3, T.Khao Hin Son, Phanom Sarakarm, Chachoangsao 24120, Thailand
立形ディーゼルエンジンの製造
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P.T. Kubota Indonesia
Taman Industri Bukit Semarang Baru(BSB) Blok D.1 Kav.8, Kel. Jatibarang - Kec.Mijen, Semarang, Indonesia
小型ディーゼルエンジンの製造・販売
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中国
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立形ディーゼルエンジンの製造
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SIAM KUBOTA Corporation Co.,Ltd.
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トラクタ、コンバイン、横形ディーゼルエンジン、耕うん機の製造・販売および建設機械の販売
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SIAM KUBOTA Metal Technology Co., Ltd.
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エンジン・トラクタ用鋳物の製造
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立形ディーゼルエンジンの製造
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小型ディーゼルエンジンの製造・販売
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インドネシア
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堺製造所
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筑波工場
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エンジン・農業機械などの製造
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