高度経済成長による農村人口の都市部への流出以来、農業機械化の要請は高まり続けます。そこへ世界的食糧不足の懸念が重なり、農機ブームが起こりました。

「トラコン時代」「乗る農業」といわれる革新的な転換を支えたのは、機械の心臓部＝エンジンの著しい進歩でした。

1972年（昭和47年）以来の天候不順で、世界的に食糧不足の傾向が生じ、日本においても農政が見直されました。生産者米価の引き上げを受けて、全国的な農機ブームが到来。

「歩く農業」から「乗る農業」へと転換が進んでいた時期にあり、トラクタとコンバインを中心に、高性能農機のニーズが急伸し、販売店に行列ができる勢いで普及していきました。

コンパクトで低振動・低騒音のエンジンを大量に生産することが求められたクボタは、優れたエンジンの開発と生産能力の増強を両立させるために、生産設備の増設や新たな設計手法の採用に踏み切ります。

高性能化を実現した陰の立役者は、その心臓部を構成する各種エンジンでした。

クボタはそれぞれの農機の特性に合わせ、「コンバイン用空冷灯油エンジン（LH480H）」、「田植機用2サイクルガソリンエンジン（K37T）」、「L1500トラクタ用立形2気筒ディーゼルエンジン（Z750）」、「ブルトラ用立形2気筒ディーゼルエンジン（ZL600）」などを次々に開発。

L1500の開発時には、同時多元設計の手法を初めて採用。後のトラクタシリーズに展開する、高出力密度・多気筒・低振動／騒音というクボタエンジンクオリティの基礎を確立しました。

1970年代には、さらなる製造拠点の拡大および販売拠点の強化に向け、海外進出を図ります。

1970年（昭和45年）、エンジンの製造販売を行う「インドネシアクボタ（株）」（現・P.T．クボタインドネシア）を設立。

1978年（昭和53年）には、タイに「サイアムクボタディーゼル株式会社」を設立しました。